Opis

Wyślij zapytanie

5-osiowe aluminiowe podkładki dystansowe kół wyścigowych

Kołnierze Billet 7075-Kołnierze koncentryczne T6 do gąsienic i pojazdów terenowych-Kołnierze szosowe zaprojektowane pod kątem zerowych wibracji przy dużych prędkościach

Podstawowe punkty inżynieryjne:

Pojedyncza-konfiguracja 5-osiowego indeksowania eliminuje bicie; koncentryczność piasty Mniejsza lub równa 0,02 mm.

Prawdziwie płaska powierzchnia montażowa utrzymuje bicie czołowe Mniej niż lub równe 0,01 mm przy 120 km/h+.

Kuty pręt 7075-T6 zapewnia wytrzymałość na rozciąganie 570 MPa.

Śruby koła metryczne klasy 12.9 instalowane za pomocą prasy-kontrolowanej przemieszczeniem.

Obciążenie-stopniowane w kieszeniach CNC weryfikowane za pomocą statycznej i dynamicznej MES.

Zerowy koszt oprzyrządowania; prototypy gotowe do wysyłki w ciągu 3 dni roboczych.

100% weryfikacja CMM średnic koła podziałowego i stopni-centrycznego otworu.

Custom 5 Axis CNC Wheel Spacers

Możliwości inżynieryjne przekładek kół kęsów i infrastruktura produkcyjna

Obróbka jedno-wieloosiowa z konfiguracją-zapewniająca całkowite współosiowe ustawienie i równowagę dynamiczną

Produkujemy 5-obrabiane maszynowo aluminiowe podkładki dystansowe kół wyścigowych zaprojektowane z myślą o wyczynowych sportach motorowych, wyścigach-na pustynnych terenach i ciężkich pojazdach komercyjnych. Te krytyczne pod względem bezpieczeństwa elementy podwozia produkujemy z litych kęsów certyfikowanego kutego aluminium 7075-T6 i 6061-T6 przy użyciu wieloosiowego frezowania tokarskiego i 5-osiowych centrów frezowania ciągłego.

Wykonując wszystkie operacje,-w tym toczenie-czoła czołowego,-profilowanie otworu środkowego,-tworzenie kieszeni z redukcją ciężaru i wiercenie PCD-w jednym ustawieniu mocowania, nasz proces eliminuje błędy koncentryczności typowe w konwencjonalnych dwuetapowych konfiguracjach 3-osiowych-. Każda partia jest łączona z-kutymi na zimno sworzniami-klasy 12.9, prasowanymi przy użyciu monitorowania serwomechanizmu w-pętli zamkniętej, aby zapobiec zacieraniu się gwintu, wibracjom{{12}wywoływanym biciem i awariom separacji kół pod dynamicznym obciążeniem na zakrętach. Poznaj naszą pełną ofertęusługi precyzyjnej obróbki 5-osiowej CNCdla niestandardowych projektów podwozi.

Lightweight Billet Aluminum Wheel Spacers for Racing

Analiza usterek technicznych i przyczyny konstrukcyjne-Środki zaradcze

Wnioski z rzeczywistych-światowych testów dynamicznych na torze i na pustyni przekształcone w standardy produkcyjne

Elementy podwozia muszą wytrzymywać wysoki moment obrotowy, ścinanie boczne i silne uderzenia. Poniżej znajduje się przegląd trzech standardowych trybów awarii w branży oraz nasze inżynieryjne środki zaradcze wdrożone na wszystkich liniach produkcyjnych.

Wysokie-wstrząsy kierownicą dzięki podwójnemu-zestawowi bicia-ustawienia

· Analiza-głównej przyczyny:Standardowa obróbka 3-osiowa wymaga odwrócenia przedmiotu obrabianego w celu wykończenia koncentrycznej krawędzi centrującej i powierzchni montażowej. Błędy zmiany położenia części kumulują się, powodując bicie promieniowe przekraczające 0,08 mm w stosunku do otworu piasty. Przy prędkości pojazdu powyżej 120 km/h ta mimośród powoduje nierównowagę dynamiczną, której nie można skorygować za pomocą standardowego wyważania kół.

· Produkcja zaradcza:Przenieśliśmy całą produkcję do 5-osiowych centrów wielozadaniowych. Otwór piasty, średnica zewnętrzna, pas centrujący i wzór występów są wycinane w jednym cyklu mocowania. Koncentryczność jest utrzymywana na poziomie mniejszym lub równym 0,02 mm, a bicie boczne jest ograniczone na poziomie mniejszym lub równym 0,01 mm na całej powierzchni montażowej.

Pękanie zmęczeniowe konstrukcji pod wpływem dynamicznych obciążeń udarowych

· Analiza-głównej przyczyny:Ogólne projekty kieszeni z ostrymi narożnikami wewnętrznymi pod kątem 90 stopni wprowadzają węzły koncentracji naprężeń. W przypadku pionowych uderzeń podczas lądowania podczas-testów terenowych na pustyni obciążenia udarowe mogą przekroczyć trzykrotność statycznego nacisku na oś, powodując mikro-pęknięcia u podstawy kieszeni.

· Produkcja zaradcza:Rozdzielamy inżynierię komponentów według operacyjnego cyklu pracy. W komponentach gąsienic zastosowano wielokątowe-kieszenie zoptymalizowane pod kątem redukcji masy nieresorowanej. Warianty do pojazdów terenowych- i do samochodów ciężarowych wykorzystują ciągłe zaokrąglenia narożników R3.0, sekcje ścian o grubości 2,0 mm i ciągłe żebra na obwodzie zewnętrznym. Wszystkie zmienione geometrie przechodzą 3-krotną symulację statycznego obciążenia znamionowego FEA przed usunięciem wiórów.

Zdejmowanie gwintu i wciśnięcie-dopasowania odchylenia osi

· Analiza-głównej przyczyny: Standard manual hydraulic presses apply uncontrolled downward force without displacement verification. Over-pressing induces internal broaching failure, while under-pressing results in angled studs (perpendicularity deviations >0,10 mm) i nierówne połączenie gwintu.

· Produkcja zaradcza:Dociskamy-cały sprzęt klasy 12.9 przy użyciu zautomatyzowanych serwopras wyposażonych w zintegrowane czujniki-przemieszczenia siły. System zatrzymuje się i odrzuca każdy komponent odbiegający od zadanych parametrów wstawiania. Gotowe zespoły poddawane są 100% kontroli CMM pod kątem prostopadłości kołków (mniejszej lub równej 0,03 mm) i wysokości występu osiowego (± 0,10 mm).

Hubcentric Wheel Spacers 7075 T6 Aluminum

Test porównawczy architektury technicznej: 5-osiowy kuty materiał 7075-T6 w porównaniu z konwencjonalnymi podkładkami dystansowymi

Bezpośrednie porównanie danych podkreślające integralność wymiarową, sztywność mechaniczną i marginesy bezpieczeństwa

Metryka techniczna	5-osiowe kute podkładki dystansowe 7075-T6	Konwencjonalny 3-osiowy odlew aluminiowy	Ogólne podkładki dystansowe ze stali miękkiej
Proces obróbki	Pojedyncza-konfiguracja ciągła w 5 osiach	Podwójna-konfiguracja, 3-osiowy pionowy system CNC	Tokarka ręczna z wieloma-operacjami
Koncentryczność koncentryczna	Mniejsza lub równa 0,020 mm	0,080 mm – 0,150 mm	0,050 mm – 0,100 mm
Płaskość powierzchni montażowej	Mniejsza lub równa 0,010 mm	0,040 mm – 0,080 mm	0,030 mm – 0,060 mm
Siła plonu	505 MPa	160 – 220 MPa	250 – 350 MPa
Gęstość materiału	2,81 g/cm3(Niska bezwładność)	2,70 g/cm3 (ryzyko porowatości)	7,85 g/cm3 (wysoka masa)
Standard zatrzymywania kołków	Potwierdzono przemieszczenie-prasy serwa	Standardowa ręczna prasa trzpieniowa	Luźne-otwory / naciśnij
Opłata za narzędzia i konfigurację	Zero (bezpośrednio z CAD-do-CNC)	Koszt oprzyrządowania/matrycy (2 USD,500+)	Niskie zużycie narzędzi, długi czas konfiguracji

Nasz obiekt również zaopatrujeczęści CNC z aluminium-o wysokiej wytrzymałości 7075-T6do kolumn zawieszenia i wsporników zacisków.

Heavy Duty Forged Wheel Spacers for Trucks

Specyfikacje mechaniczne i tabela tolerancji wymiarowych

Kompleksowe parametry fizyczne, geometryczne i sprzętowe do weryfikacji inżynierskiej

Parametr Wymiar	Zakres specyfikacji technicznych
Klasy surowców	Kute Al7075-T6, Al6061-T6, Al6082-T6 (certyfikat EN 10204 3.1)
Wzory śrub (PCD)	4-wypustowe, 5-wypustowe, 6-wypustowe, 8-wypustowe (np. 4x100, 5x114,3, 5x120, 6x139,7, niestandardowe PCD)
Zakres grubości	5,0 mm do 75,0 mm (niestandardowe rozmiary stopniowane dostępne na życzenie)
Zakres otworu centralnego	Ø54,1 mm do Ø110,0 mm z precyzyjnie-obrotową krawędzią piasty
Tolerancje wymiarowe	Średnica/pilot:±0,005 mm; Centrum PCD:±0,010 mm; Grubość: ±0,025 mm
Tolerancje geometryczne	Koncentryczność:Mniejsza lub równa 0,020 mm; Prawdziwa prostopadłość:Mniejsza lub równa 0,015 mm
Specyfikacje kołków	Stal-o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, klasa 12.9, M12x1,25, M12x1,5, M14x1,5, 1/2"-20, Dacromet/cynk
Obróbka powierzchni	Anodowany typ II (kolor),Usługi anodowania twardej powłoki MIL-A-8625, Wybuch mikro-kulek
Wstępne-przesunięcie tolerancji anodowania	Precyzyjna-otwór z kompensacją-obróbką wstępną (+0.015 mm) dla grubości poszycia
Czasy realizacji produkcji	Prototypy: 3–4 dni; Partia (500–2 000 szt.): 8–12 dni

Custom PCD Adapter Wheel Spacers CNC Machined

Obowiązek-Wybór stopniowanego materiału i konfiguracji strukturalnej

Wybór dokładnej geometrii stopu i sieci dla transportu torowego, szlakowego i ciężkiego

· Kęs 6061-T6:Nadaje się do poszerzania ulic,-przykręcania do korekty estetycznej postawy i okazjonalnego użytku-na lekkich torach w ciągu dnia. Zapewnia czyste, jasne-anodowanie zanurzeniowe przy zrównoważonej ekonomice produkcji.

· 7075-T6 Kute aluminium:Standardowy wybór do wyścigów GT-z dużą siłą docisku, driftu, jazdy po skałach i poszerzania torów dla ciężkich pojazdów ciężarowych. Zapewnia dwukrotnie większą wytrzymałość zmęczeniową niż 6061-T6, aby wytrzymać uderzenia w twarde krawężniki i koleiny.

· Hubcentryczne projekty kroków:Zintegrowane wargi ustalające- piasty przenoszą ciężar pojazdu i obciążenia ścinające bezpośrednio na czop osi, zapobiegając przenoszeniu promieniowych obciążeń ścinających na szpilki kół.

High Performance Anodized Aluminum Wheel Spacers

Protokół weryfikacji metrologii i zapewnienia jakości

Pełna identyfikowalność od kontroli spektrometrycznej po weryfikację geometrii CMM

1. Weryfikacja przychodzącego materiału:Optyczna spektrometria emisyjna sprawdza skład chemiczny stopu aluminium. Testerzy-prądów wirowych odrzucają pręty wykazujące wewnętrzne puste przestrzenie lub wtrącenia.

2. Kontrola pierwszego artykułu (FAI):Wielosensorowe współrzędnościowe maszyny pomiarowe (CMM) firmy Zeiss sprawdzają początkowy element każdej konfiguracji maszyny, aby utworzyć kompletne raporty wymiarowe zgodne ze standardem AS9102.

3.-Testowanie bicia w procesie:100% wyprodukowanych podkładek dystansowych jest montowanych na precyzyjnych urządzeniach testowych w celu sprawdzenia bicia i wahań powierzchni czołowej za pomocą czujników zegarowych (docelowo: całkowite wskazane bicie<0.02mm).

4. Kontrole po-obróbce powierzchni:Sprawdziany do trzpieni gwintowanych (klasa 6H) i mikrometry do otworów weryfikują krytyczne etapy ustalania piasty po twardym anodowaniu, aby zapobiec zakłóceniom podczas montażu.

5x114.3 Hubcentric Wheel Spacers 20mm

Specjalistyczne sektory zastosowań w motoryzacji i sportach motorowych

Rozwiązania w zakresie poszerzania podwozia i konwersji PCD dla wymagających platform pojazdów

Atak na czas i wyścigi na torze

Wysoko-wydajne podkładki dystansowe skupione wokół piasty, minimalizujące wirującą masę nieresorowaną w samochodach gąsienicowych-o dużej sile docisku.

Off-Ciężarówki terenowe i pojazdy skalne

Konstrukcyjne dystanse kół z szerokim rozstawem kół do jazdy terenowej, zbudowane z myślą o wytrzymywaniu dolnego zawieszenia i dużych-obciążeń spadających.

Wytrzymałe-przetworniki komercyjne

Wytrzymałe kute przekładki kół do samochodów ciężarowych, korygujące przesunięcie kół na podwójnych-tylnych-osiach kół i podniesionym podwoziu.

Niestandardowe transwersje i Restomods PCD

Niestandardowe dystanse kół adapterów PCD, obrabiane CNC, aby pasowały do nowoczesnych wielotłokowych układów hamulcowych z-natywnymi wzorami piast, pasujące do obrabianych CNC elementów zawieszenia samochodowego.

Uzyskaj wycenę aluminiowych dystansów kół wyścigowych obrabianych CNC

Często zadawane pytania

Best Aluminum Wheel Spacers for Track Days

01.Czy podkładki dystansowe same w sobie powodują uszkodzenie łożyska koła?

Przekładki kół nie uszkadzają łożysk kół, jeśli zmiany przesunięcia odpowiadają równoważnym kołom z niskim-przesunięciem. Zwiększona dźwignia występuje, gdy linia środkowa koła przesuwa się na zewnątrz, niezależnie od tego, czy zastosowano podkładkę czy koło z rynku wtórnego. Precyzyjne ustawienie piasty zapewnia równomierne rozłożenie obciążeń dynamicznych na bieżni łożyska.

02.Dlaczego niektóre podkładki dystansowe kół gwałtownie wibrują przy prędkościach autostradowych?

Wibracje na autostradzie wynikają z-niecentrycznych powierzchni montażowych lub typowych-konstrukcji centrycznych z występami. Jeśli bicie środkowe w otworze środkowym przekracza 0,05 mm, koło jest montowane mimośrodowo, powodując brak równowagi dynamicznej przy-prędkościach. Obróbka pięcioosiowa-z pojedynczym-ustawieniem utrzymuje koncentryczność w granicach 0,02 mm, eliminując brak równowagi obrotowej.

03.Czy aluminium 7075-T6 jest absolutnie konieczne zamiast 6061-T6?

W przypadku ciężkich samochodów ciężarowych, driftu konkurencyjnego i zastosowań terenowych-o dużym uderzeniu-, niezbędny jest 7075-T6, ponieważ jego granica plastyczności wynosząca 505 MPa jest odporna na obciążenia udarowe. W przypadku standardowego poszerzenia ulic pasażerskich lub łagodnego zastosowania torów, 6061-T6 zapewnia wystarczającą wytrzymałość i odporność na zmęczenie przy niższym koszcie jednostkowym.

04.Jak zapobiec poluzowaniu się lub wyciągnięciu śrub kół?

Instalujemy kołki klasy 12.9 przy użyciu-serwopras z zamkniętą pętlą, które jednocześnie monitorują krzywe siły i przemieszczenia. Proces ten zapobiega zdzieraniu radełkowania, zapewnia prawdziwie prostopadłe osadzenie z dokładnością do 0,03 mm i gwarantuje, że szpilki wytrzymują dynamiczny moment hamowania podczas wyścigów bez cofania się.

05.Jakie minimalne zaangażowanie gwintu jest wymagane przy zakładaniu-podkładek dystansowych?

Poślizg-podkładek dystansowych grubszych niż 5 mm wymaga przedłużonych śrub dwustronnych kół, aby zapewnić odpowiednie połączenie gwintu. Bezpieczny montaż wymaga minimum 6,5 do 8 pełnych obrotów (co odpowiada zewnętrznej średnicy skoku gwintu kołka). Przykręcenie-podpórek za pomocą-wtłoczonych kołków klasy 12.9 eliminuje ten wymóg.

06.Czy anodowanie twardą powłoką zmieni-tolerancje dopasowania krytycznej piasty?

Standardowe anodowanie z twardą powłoką typu III powoduje osadzanie się na powierzchni-od 25 do 50 mikronów, co może powodować-zacinanie się otworu centrującego. Stosujemy kompensację wymiarową podczas toczenia CNC (przesunięcie +0.015 mm), tak aby końcowy otwór centrujący po powlekaniu spełniał dokładne tolerancje nominalne.

Prześlij swoje rysunki CAD do uzyskania opinii inżynieryjnej DFM

Prześlij swoje rysunki 2D i pliki 3D CAD (STEP, IGES, Parasolid, DXF lub DWG), aby otrzymać ocenę produkcji DFM, kontrolę-rozkładu naprężeń i formalną wycenę produkcji w ciągu 24 godzin.

Skontaktuj się z nami

Popularne Tagi: 5-osiowe aluminiowe dystanse kół wyścigowych, piastocentryczne dystanse kół aluminium 7075 T6, dystanse kół wyścigowych z kołkami klasy 12,9, niestandardowe 5-osiowe dystanse kół CNC, niestandardowe dystanse kół adaptera PCD obrabiane CNC